大秦铁路2017年运量影响_yabo手机版网址

中国江苏网环境保护部日前宣布，截至2017年9月底，天津港煤炭全部从公路转移到铁路。这项政策受到大秦铁路2017年的运量影响，这也是这次大秦铁路煤炭运价水平完全恢复到标准运价亲率的最重要原因。

众所周知，我国煤炭资源生产西富东贫，北多南少，煤炭生产和供应主要集中在山西、陕西和内蒙古北部的三西地区，其煤炭开发利用的拥有储量约5501亿吨，占全国煤炭开发利用拥有储量的55%，煤炭但是，煤炭消费地区集中在经济繁荣的东部和南部沿岸地区，这种错位的生产状况产生了北煤南运、西煤东运的基本结构，同时带来了对煤炭产地和消费地运输的高度依赖。目前我国煤炭运输主要通过水运、铁路和公路三种方式。水运量大、便宜，但不被地理环境、通航条件等因素允许，运输周期长，不能确保煤炭运输地下通道的稳定性和及时性。

因为道路受到运费和成本等的影响，所以道路的煤炭运输只适合地区内的近距离运输。特别值得注意的是，一些汽车运输企业和司机为了提供更多的利益，不择手段地使用司机的运输方式，这样不承认自己的生命，无视其他交通参与者的不道德会给道路运输的安全性带来很多风险，同时但是铁路具有运输量大、速度快、能耗小、成本低等优点，依然是我国煤炭的主要运输方式，铁路煤炭运输占全国煤炭运输量的70%以上，约占铁路运输总量的50%。有数据显示，用汽车运送长距离煤，特别是在大入大出的海港引煤，非常不经济。

如果没有故障，汽车的运费是每吨0.6元左右，铁路使用的运费是每吨0.07元左右。而且，去年交通部牵头公安部等五部门实施的《若然运输车辆行经公路管理规定》和今年的环境保护部这一新政，对道路煤炭运输来说无疑是雪上加霜，在部分地区司机再次劳动的迹象也很常见。但是，笔者指出道路、铁路必须进一步充分发挥各自的优势，像人的动脉和分支血管那样分担各自的最佳作用，道路运输尽量避免长距离小的孔雀式运输模式，充分发挥其灵活性的特性在全国推进供给侧改革、提倡资源节约型社会的背景下，煤炭运输由公路变为铁路，是市场自由选择的必然趋势，纠正变形部署，扩大有效供给，增进资源整合，构建优化部署。

新规章政策的实施不是抑制道路运输，而是新的调节、理顺道路运输和铁路运输的关系。这次煤炭运输价格的调整和铁总国家发改委的3000多辆车皮，不仅可以有效提高大秦铁路股份有限公司的生产积极性和企业收益，还可以大大减轻太原、呼和浩特和北京铁路局的运输压力和车皮紧张的问题。我相信在新政受到影响的影响下，大秦铁路将充分发挥自己的优势、考古自身的潜力，展现新的活力，必将带来共赢、多输的好局面。

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