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开发区物流建设

发布日期:2021-03-26 07:10浏览次数:
本文摘要:一.开发区物流业的必要性和意义分工在各行业和更广阔的空间层面上都很大,物流产业自问世以来得到了很大的发展,到1996年代,物流产业已经在发达国家和地区的国民领域占有非常重要的地位,例如1996年英国的物流产值为GDD 在经济一体化和快速发展中,现代物流产业的发展已经在增进和维持经济区域内部和不同经济区域之间的联系、减少社会生产的总成本、推进国家和地区的国民经济和社会发展等方面具有不可替代的成果。

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一.开发区物流业的必要性和意义分工在各行业和更广阔的空间层面上都很大,物流产业自问世以来得到了很大的发展,到1996年代,物流产业已经在发达国家和地区的国民领域占有非常重要的地位,例如1996年英国的物流产值为GDD 在经济一体化和快速发展中,现代物流产业的发展已经在增进和维持经济区域内部和不同经济区域之间的联系、减少社会生产的总成本、推进国家和地区的国民经济和社会发展等方面具有不可替代的成果。作为21世纪的“新兴产业”、“黄金产业”,物流业对社会经济和经营发挥了更强的力量,日益受到关注。目前物流业的发展程度已经成为依赖一个国家、地区综合国力和现代化程度的最重要标志。

开发区作为各地经济发展更活跃的区域,延缓物流发展变得更加重要和紧迫。现代物流是调整产业结构、唤起新增长点的最重要手段,成为发展外商投资、铸造区域核心竞争力的现实途径。1 .物流业是调整开发区产业结构的最重要根据地。

一般来说,开发区的第二产业在国民经济中的份额很小,开发区的第二产业规模很大,所以说明三产业的潜力很大,空间很大。如何调整产业结构,尽快大盘强劲的三产,主要攻击点之一是现代物流业。现代物流业是劳动密集型、资金密集型、技术密集型的长链产业,因此辐射面大,动力强。

同时,现代物流业也是新的增长点。根据世界银行的报告,如果物流成本在国内生产总值中所占的比例从16.7%减少到15%,那么每年需要为全社会节约约2400亿元的物流成本。节本是插件。

毕业论文http://www.lw54.com 2.一流的物流业也有外商,特别是跨国公司的巨大磁场。跨国公司主要植根于全世界部署生产资源,更加关注物流。

现在开发区间的竞争更加白热化,从政策转变为综合环境的竞争。现代物流业是创造核心竞争力、建设综合环境的诸因素中最重要的因素之一。

现在很多外商的实地调查投资环境把物流环境作为不可或缺的实地调查,并将其作为投资决定的最重要因素之一。3 .现代物流是开发区企业内部挖掘的新利润来源,可以说是企业终极外部商战的竞争力。企业执着于利益的内在驱动力,物流业必须延缓发展。另一方面,可以延长生产周期。

机械行业的原料进入工厂出货后,只有5%的时间因加工活动而闲置,其他95%的时间是在仓库、运输或加工生产线上等待。另一方面,也可以运输库存。有些行业统计资料显示,75%的企业流动资金因材料费而闲置,增加库存显然有助于增加流动资金。

此外,还可以增进缓慢的交货、维持供应链倒数的稳定性、提高企业管理水平、降低物流费用等。因此,物流引起企业界的高度重视,被称为“第三利润来源”、“最终开发的黑大陆”、“企业脚下的金矿”。

另外,企业通过物流外包,超越传统的“大而全部”、“小而全部”模式,压迫辅导业,增强主业,不利于集中力量提高自己的核心竞争力。开发区,特别是高新区工业结构的最重要特征是高新技术行业所占比例小,高新技术行业如果不确保更完善的物流业,企业在国际市场上的竞争力将大大增强。毕业论文http://www.lw54.com 4.产品大出来的结构,物流业必须大力接受。

在商品流通中,物流预示着由商流产生,但也是商流的物质内容和物质基础。物流接受经济生活中许多交易的不道德,是所有商品交易要求构建的最重要确保,有物流活动的确保,交易的不道德可以在正确的时间和空间里最后要求构建。构筑了商品和服务的时间和场所的效用。

开发区是外向型经济的前沿阵地,进出口贸易占有相当大的比重。无锡新区2002年进出口总额近50亿美元,对外贸易依存度达到250%,是全省平均水平的5倍,其中出口依存度120%,进口依存度129%。国际物流对国内物流拒绝更高,其关系面广,环节多,申请多,影响因素多,尤其要在强大的物流平台上接受。可以说繁荣的物流业是企业积极开展国际贸易的前提和确保。

另外现在世界现代物流业处于生命周期的发展期,物流市场非常兴旺。世界经济一体化超越国界,生产专业化超越工厂界,流行全球订单。

一位德国专家多次成功,未来世界只有生产者、消费者和物流者三种。因此,开发区必须配合很多人,赶上这辆巴士。

而且你必须躺在这辆公共汽车的前面。二.中国开发区物流的发展现状1 .物流园区的计划现状: 2001年,中央六部委颁发《关于减缓我国现代物流业发展的若干意见》。

《意见》拒绝各地政府从事两项工作:首先,在硬环境方面,政府不得分担物流中心(或物流基地、物流园区)的布局、电磁辐射网络专线等基础工作。其次,领导企业和科研机构加强科技创新力,实行标准化工程,普遍标准化、系列化、规范化的运输、仓库、集装箱、运输、纸箱机械设施及条形码等技术。

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根据《意见》的精神,各地方政府纷纷推出城市物流计划,其中物流园区的建设是计划中最重要的内容。毕业论文http://www.lw54.com深圳最初明确提出物流园区(基地)建设,《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》中明确提出重点建设六大物流园区。1 .与深港西部物流市场的前湾物流园区相结合,它是综合物流园区。

2 .盐田港、机场航空、平湖物流基地和龙华物流园区。这四个园区将深圳市组成珠三角乃至全国国际运输枢纽的结构,有集装箱、空运、公铁、水铁客船等多种路线。3 .此外,还有稻冈——清水河物流园区。

是面向全市的配送中心型物流园区。总的来说,特区内以西部港区物流园区、稻冈——清水河物流园区、盐田港区物流园区为内环层,特区外以龙华物流园区、航空港物流园区、平湖物流园区为外层,构成现代物流产业圈。上海打算重点发展外高桥、浦东机场和西北三大物流园区。

1 .外高桥物流园区、科港区一体化贸易型园区(用于进出口贸易)2.浦东机场物流园区、科航空口岸型3 .西北综合物流园区、科陆路口岸型。北京的目标是构成三个巨大的综合物流基地扇形辐射区,使北京成为亚太地区最重要的物流枢纽城市。其布局是阎村——王佐铁路、公路运输枢纽性物流园区。

通州马雇桥公路,海运国际货物枢纽型物流园区顺义天竺航空,公路货物枢纽型物流园区十八里店物流配送区(北京物流港)。毕业论文http://www.lw54.com广州计划了三大、五小共计八个园区。1 .黄埔(国际枢纽)物流园区。

对象是珠三角、港澳台和日本、韩国、东南亚。2 .南沙(国际枢纽)物流园区。港铁客船,面向远洋集装箱货物。3 .广州机场物流园区以国际航空、国内航空货物为重点。

另外,与广州组合,有面向全国的综合型物流园区5个。总的来说,“三大”以国际贸易为服务对象,“五小”多为内部贸易服务。天津规划开发区工业物流园区、保税区国家物流园区、南疆散货物流中心、机场国际物流区、局货物物流中心五个物流园区。

《宁波市物流发展规划》强调经济合理性、环境合理性和重点,按照有助于落后的原则,确认宁波市“一主六副”7个物流园区的布局。江苏省物流发展纲要明确提出在全省地区物流布局中使用“物流枢纽城市——综合物流园区3354专业物流中心”的模式,建设四个物流枢纽、十个综合物流园区。另外,全国其他很多地区都有物流产业园区的计划。2 .开发区物流发展的优势和特点: (1)政策优势。

物流业的发展涉及许多产业部门,为发展物流业制定协调一致的综合产业发展政策,构建物流业发展的政策环境非常重要,中国开发区为发展现代物流业得到了有效的政策确保。大部分开发区以物流产业为新兴产业,扶植一定的政策,逐步建立和完善物流行业管理制度,具体定义了行业的事业审查、经营规范、经营范围、经营方式等。开发区的政策制定比较落后,其物流现状可以为其他区域制定正确的物流政策得到有益的胶水。

毕业论文http://www.lw54.com (2)区位优势。中国开发区多位于沿海、沿河或主要交通要道附近,在交通方面具有海陆空三位一体的立体交通枢纽。良好的交通优势和地区优势是物流运输、仓库、仓库获得了便利的条件,因此企业原材料运输方式多使用多列客船,产品多销往海外或中国沿海地区。

很多开发区不具备公路、热、供水、灌溉、污水处理、电力、电信、煤气、卫星线路等九通和土地平整的“九通一平”,这为物流业的发展奠定了良好的基础。开发区具备政府海关直通的有利条件,获得了便利物流业发展的地下通道服务。开发区信息化程度较其他区域盛行,一般开通宽带信息网络、政务、呼叫服务中心等信息化工程,互联网数据中心已经开始建设,区域信息化环境比较完善,数字化、网络(三)经济优势。

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开发区外资合资企业的产值与经济总产值之比最重要的相比低于其他区域。外资企业的经营规范外包观念很强。积极寻找第三方物流企业的服务为发展物流业奠定了良好的基础条件。

开发区大多呈现出第二产业较多的产业结构特征。强大发展的制造业为开发区物流发展获得了辽阔的市场。现代物流的发展进一步减少以制造业为代表的开发区产业经营成本,增强开发区的竞争力。开发区具备先进设备的物流理念和比较缓慢发展的经济背景,分析其物流现状进一步提高了开发区的物流环境,投资得到了准确的定位。

毕业论文http://www.lw54.com 3.开发区物流发展的和缺点(1)首先在物流管理方面,长期不受计划经济的影响,物流社会化程度低,物流管理体制恐慌,部门、地区间分别是政治, 有些部门和地区因季节性储藏设施严重不足,一方面大力兴办仓库,另一方面大量储藏设施处于闲置状态,成为附属品。这种集中的多元化物流结构不能充分发挥社会化大生产、专业化流通和集约化经营的优势,难以实现规模经营、规模效益,设施利用率低,布局不合理,资金相当浪费,物流企业和物流组织的整体水平低。(2)储藏结构不合理。运输设施严重不足,主要运输地下通道供需矛盾依然备受关注,铁路负担过重,水运和道路运输没有充分发挥。

仓库设施总量很多,但大量是五六十年代的老设施,结构不合理,社会仓库利用率低,专用物流设备和工具依然领先,纸箱技术、纸箱设备、包装材料亟待改进。仓库设施老化,运输能力严重不足,储藏损失率低,效率低,构成了开发区物流发展的“瓶颈”。(三)中国企业物流发展单一,引起反复建设,作业效率不低。由于体制不完善,各部门间分工交叉,物流行业管理没有区块分割、部门分割、重复建设等问题,整个社会不能构成综合物流服务。

近年来,随着连锁商业的发展,连锁商业企业建立了配送中心,无法构成规模型仓库,导致仓库、仓库资源的浪费,经济效益恶化。同时社会上空着非常多的仓库设施,导致投资上的反复和浪费。现有物流配送企业(中心)利润偏颇,服务不足,因此从层次上来说处于物流配送的初期阶段。可以没有现代化、全球化、新型物流配送企业的特征。

毕业论文http://www.lw54.com (4)与西方发达国家相比,物流管理手段领先,信息化建设慢则物流行业人才不足。由于利益冲突和信息流不畅等原因,余缺物资无法及时筹措,大量物资停留在流通领域,资金溶解,再次产生大量仓库费用。信息网络和电子商务的发展滞后,现在政府管理部门的信息共享,企业间商务的网络平台建设都刚刚赶上,实际应用非常有限,很难适应环境现代化物流的实际市场需要。(五)物流发展外部环境建设还需完善。

纵观开发区物流发展,虽然具备丰富的市场需求,但整个物流系统尚未构成规模化、系统化,不存在物流服务理念、信息系统、运输环节、政府部门协议等问题,开发区物流供给效率严重不足,开发总体上缺乏宏观、系统、协商的开发区物流发展战略,物流市场面向区块分割、行业边界带来的部门壁垒,妨碍了各物流子系统的能力协商。


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