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串联混合动力有什么优缺点?‘yabo手机版登录’

发布日期:2021-04-24 07:10浏览次数:
本文摘要:系列混合动力将发动机变成发电机,维持最佳的自燃效率,向电池组发电,电池向电机供电驱动汽车,化学燃料的自燃利用效率低,油的浪费少,废气也少, 看起来可以用电机展开动能再利用,但你的车不仅有原始的汽油发动机动力系统,还减少了大电池组和四个轮毂电机(因为说是越野车,所以需要四个以上的电机) 1 .在山区公路和越野中,考虑到动力的再利用,油耗不比以往的方式高吗? 这分别是你的地形,整车的重量和电机的电力,地形更起伏,但你的车身太重了电机的电力足够驱动。

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系列混合动力将发动机变成发电机,维持最佳的自燃效率,向电池组发电,电池向电机供电驱动汽车,化学燃料的自燃利用效率低,油的浪费少,废气也少, 看起来可以用电机展开动能再利用,但你的车不仅有原始的汽油发动机动力系统,还减少了大电池组和四个轮毂电机(因为说是越野车,所以需要四个以上的电机) 1 .在山区公路和越野中,考虑到动力的再利用,油耗不比以往的方式高吗? 这分别是你的地形,整车的重量和电机的电力,地形更起伏,但你的车身太重了电机的电力足够驱动。因为得不到这种车的明确性能指标,我不能让他在这三者中取得适当的平衡。

设计指标是多少坡度,什么路况,车身重量必须允许多少? 菲斯科卡马的设计关于第二个问题,可以再考虑一下菲斯卡马的设计。那是高性能系列混合动力汽车的机械传动部分吗? 不能说有一定的转换,只需把传动轴转换成电池,电池就可以供给四个轮毂电机。那个机械传递被修正了,但是电子传递变得复杂了。3 .用于轮毂电机,能提高机动性能吗? 可信度怎么样? 可以承认提高机动性能这一点。

如果有轮毂电机,你的车可以四轮旋转。你可以当场旋转360度。关于可靠性,不是各自不同的轮毂电机,而是各自不同的轮毂和悬挂系统的可靠性。而且,如果你想讨论轮毂电机本身的可靠性,我可以告诉他你的轮毂电机也是电机的一种,但已经有一百多年的历史了。

设计上的可靠性不是问题4 .用于电池适合作为缓冲区吗(寿命低吗),还是超级电容器合适(停电慢吗)? 首先,告诉你,系列混合动力汽车的电池没有电脑的内存那么简单,发动机的电池电力和供给轮毂电机的静电电力不完全一致。电池不仅缓冲作用更好。电池技术5 .成本有多便宜? 成本必须明确计算,所以不能给出大致的概念。

所有部件都必须高度构建和简化,才能降低车身重量。电池组需要高密度材料的电池。而且车身不需要铝合金和碳纤维的材料。

如果卸载性能优良,轮毂也必须用于结实耐用的材料。


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