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黄玉垚:氢燃料电池车——举步维艰中前行

发布日期:2021-05-31 07:10浏览次数:
本文摘要:8月29日,佛山市8个加氢站率先开工建设,计划年底投产。预计佛山将成为全国加氢站数量最少的城市。"氢化3分钟,续航600公里."作为新能源汽车的主要技术路线之一,氢燃料电池汽车已被确认在《国家创意驱动发展战略纲要》 《汽车产业中长期发展规划》等最重要的战略纲要中大力发展。 然而,目前的氢燃料电池汽车在世界上已经推广到了一个相对较强的程度。截至2017年11月,全球氢燃料电池乘用车总销量约为6000辆,严重不足2017年中国46.8万辆电动乘用车销量的十分之一。

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8月29日,佛山市8个加氢站率先开工建设,计划年底投产。预计佛山将成为全国加氢站数量最少的城市。"氢化3分钟,续航600公里."作为新能源汽车的主要技术路线之一,氢燃料电池汽车已被确认在《国家创意驱动发展战略纲要》 《汽车产业中长期发展规划》等最重要的战略纲要中大力发展。

然而,目前的氢燃料电池汽车在世界上已经推广到了一个相对较强的程度。截至2017年11月,全球氢燃料电池乘用车总销量约为6000辆,严重不足2017年中国46.8万辆电动乘用车销量的十分之一。

受氢燃料电池技术和成本的限制,其产业化进程一直缓慢。在全球汽车行业,只有丰田等少数公司致力于氢燃料电池汽车。在国内,比较好的企业以“氢燃料电池”作为后备技术,然后“电”和“氢”,不仅大大提高了电动汽车的性能,还致力于氢燃料电池汽车的研发。氢燃料电池汽车产业链的加速构成是一场世界性的新能源革命,可以说是国内汽车工业动能转化和升级的最重要手段。

省厅氢燃料电池车要注意三个问题:一是技术费用的密码问题。从目前的行业探索路径来看,一方面意味着商用车接近和打磨,逐步突破加氢站储存成本高、运输风险大、基础设施不完善的问题,填补技术空白;另一方面,它是关键的核心组件,在中国建造,并优化材料成本,以降低成本,提高竞争力。二是建设km/h加氢站。各地区应逐步理顺和明确加氢站建设的行政审核程序,推进更多加氢站的建设,并根据各自的特点和市场需求,在运行模式上有选择地建设新的加氢站或扩建加油站和加气站,争取在未来建设泵送、加氢和电池“三位一体”的模式。

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在投资方面,要使主体多元化,希望中央企业、地方国有资本、民间资本进入市场,为项目争取资金。三是保证储能元件的安全。

高压储氢瓶组是燃料电池供氢系统中的储能部件,也是安全隐患的根源。汽车企业在设计储能元件的过程中,要控制和防止其在材料自由选择、漏氢监测、静电防水、防护、防水等方面,超标甚至超标报废,堪比传统汽车,加快产业化进程。

黄玉瑶,北京化工大学工程博士,CCID安全工业学院研究员。主要从事安全行业研究、危险化学品安全管理研究、工业安全生产政策和规划研究等。


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