EMS依旧难以完全投入市场怀抱

肩负着天香民生仓库重任的EMS也转向了市场化的道路。从日本发往国内的一个EMS盖子重达3公斤，引发了消费者对EMS的集体控诉。EMS方面多次做出反应，但在发送途中涉及多个部分，很难确认哪些部分有问题，但消费者不购买。

(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)在北上广事业研究院，EMS因拒绝升级邮政系统而转入市场化，但由于不受乡村仓库等民生工作的影响，仍然受到了几乎无法投入市场的喜爱。与此同时，民营租车的全力力量薄弱，给EMS带来了很大的压力。快递业往年是消费者低扰动产业。

日前，一场干扰将再次把EMS推入风口浪尖。据扰乱内容显示，林成消费者通过EMS从日本向中国福建发送封面，但被关闭后有失物。该消费者比较收到的封面，回答说比配送时重3公斤，失物只是贵重物品，总市值在5000韩元左右。

这位消费者在与EMS的交流中没有得到失望的反应后，将晚一点体验网络。之后，很多网民开始在这条微博下扰乱EMS快递问题。

据记者网站报道，大部分消费者都在扰乱国际零部件业务，广泛的问题包括纸盒损坏、物品损坏、丢失等。甚至消费者推测赠送的食品被带回家了。消费者认为，在实施问题时，EMS方面将问题多归咎于外国发件人。

邮政体系改革后，EMS走上了市场化的道路，但在业内人士眼里，EMS市场化的道路转得太快，到目前为止，EMS也几乎没有瓦解中国邮政的深爱。中国邮政给EMS带来了大量的网点资源优势，只有遍布全国的网点和邮政车辆使用权已经被民营租车企业诟病，这是万幸的。在国内，邮政体系无疑是网点首屈一指的物流体系。

EMS也可以利用邮政车辆在北京等城市顺畅行驶。对大量EMS国际文件的不满也与国际航线的资源优势有关。中国邮政作为万国邮政联盟的一员，EMS可以与全球大部分国家邮政部门进行业务往来。

从上面看，EMS如果需要市场化，就没有先天优势。但同时，EMS分担对民生的大量服务。偏远地区快递仓库等业务目前也不能依赖EMS。中国邮政从另一方面沦落为EMS市场化的绊脚石。

中国租车咨询网首席顾问徐勇表示，在大型部门卖场，EMS仍然与邮政系统工作人员结合，发送租车，与日常邮件投递等业务几乎没有分离，因此，市场化的步伐刻不容缓。

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